2024年印尼国际两轮车，零配件及用品展览会

2024年印尼国际两轮车、零配件及用品展览会 (Asia Bike Jakarta)

2024年东南亚自行车配件展/印尼自行车展 印尼两轮车展 东南亚两轮车展

展会时间：2024年4月30日-5月4日（5天）

展会地点：印尼，雅加达国际会展中心 (JIExpo)

展会面积：8，200平方米（毛面积）

展览周期：一年一届

一、展会简析

1.法兰克福展览集团

——强大的集团国际优势

印尼两轮车展通过合资公司 Fairnamic及其主办的展 Eurobike的支持下，将秉持着相同的理念，依托集团国际优势及欧洲展会的业内资源及影响力，拓展亚洲地区的两轮车产业的发展，并为产业注入前沿技术及绿色出行的新发展趋势。更值一提的是，法兰克福展览集团一直致力于将其的展会品牌落户世界各地，连接紧密的国际营销网络，覆盖全球约180个国家，为广大客户打开通往有庞大发展潜力的新兴市场的大门。

此外，法兰克福展览集团在全球拥有约35场交通运输及物流贸易展会及活动，其中包括在亚洲举办的 10 场贸易展会。印尼两轮车展作为交通运输及物流板块新成员，也是法兰克福展览集团在亚洲聚焦两轮车市场的贸易展会，凸显了两轮车对公司乃至全球出行领域的重要性

2.展会品牌优势

——属 Eurobike 品牌展，与欧洲自行车展交叉销售、共享资源

印尼两轮车展的背后是 Eurobike 品牌展，该品牌于 1991 年在德国创立，三十年来，已发展成为智能交通、运动和生活方式、健康和可持续发展领域全球蕞大、蕞重要的创新和新产品平台。在本届印尼两轮车展筹备过程中，主办方也将结合 Eurobike 品牌展已有的业内资源及影响力进行交叉共享，不断拓展智能交通行业市场。

3.展会覆盖品类及观众优势

展会预计将吸引150家企业参展，产品涵盖传统自行车、电动自行车及踏板车、电动摩托车，以及相关配套供应链包括电池、充电站、零件和设备、时尚与配饰等，展览面积达 8,200平方米。现场预计将邀请到制造商、批发商、分销商、经销商、零售商、进口商、出口商、代理商、贸易商、工程师、租赁公司、设施设备管理、金融保险、俱乐部、政府部门、行业协会及自行车迷等不同领域的观众出席。

二、展品分类

传统自行车：山地自动车、公路自行车、砾石公路自行车、实用健身自行车

电动自行车及踏板车：电助力自行车和高速电助力自行车

电动摩托车：E2W

相关供应链：电池、充电站、零件和设备、时尚与配饰

三、观众业务性质

专业性观众：制造商/批发商/分销商、经销商、零售商/进口商、出口商/代理商

服务性观众: 贸易商、工程师、租赁公司、设施设备管理、金融保险、俱乐部

其他观众: 政府部门、行业协会、媒体、自行车迷

四、印尼市场及行业介绍

1. 印尼人口基数大，环保和可持续交通的需求大幅增加

截止目前，印尼人口2.76亿，是世界第四人口大国，国民收入水平和生活水平也在不断提高，反过来又导致对环保和可持续交通的需求大幅增加，也反映在东南亚越来越多的自行车和零部件生产基地上。

2. 印尼路况复杂，两轮车成便捷出行方式

印尼市场道路拥堵，各类交通工具混行，骑两轮车是受欢迎的出行方式，电动两轮车年需求量有望达 3000 万辆以上。

3. 印尼镍储量居高，矿产资源尤为丰富

印度尼西亚拥有丰富的矿产资源，其中电动汽车电池的重要原料镍的储量占世界总量的52%，使其成为镍的蕞大生产国之一。

4. 印尼当地汽车渗透率低，促使两轮车市场容量更高

考虑经济发展因素，当地汽车渗透率水平较中国更低，因此两轮车的市场容量更高。为来自世界各地的制造商和供应商提供了机会，帮助他们为印尼的未来市场做好准备。

5. 印尼当地政府对2025年电动车设立保有量基本目标，自身采购需求已较大

据印度尼西亚规定，所有国家机构及其地区办事处的公务用车需逐渐改为电动汽车，并不断扩建全国电动汽车充电网络。其中印度尼西亚国家电力公司表达，力争到2030年建成 2.5万个电动汽车充电站。另外，依据印度尼西亚工业部 2022年第6号部长令，四轮及以上电动车的生产目标，至2025年达到40万辆，2030年达到60万辆，2035年达到100万辆。对于两轮和三轮电动车，目标是 2025年达到600万台，2030年为900万台，2035年为1,200万台。

6. 印尼政府对“油改电”政策的支持，推动电动化市场的消费需求进一步扩容

在“油换电”政策催化下，东南亚电动两轮车需求或将加速释放，2025 年东南亚两轮车整体电动化率有望达到 25%。东南亚巨大的燃油摩托车存量为电动两轮车提供了充足的渗透空间。预计到2025年东南亚整体两轮车电动化渗透率将达到25%，2023/24/25年东南亚电动两轮车市场空间分别为110/200/460万辆。另据印度尼西亚汽车工业公会(GAIKINDO)统计，截至2020年印度尼西亚汽车拥有率仅达每 1,000人99辆汽车，相较于邻近国家，如马来西亚(490 辆汽车)、文莱(805 辆)、泰国(275 辆)及新加坡(211 辆)，印度尼西亚汽车拥有率比率落后于其他东盟国家，表达印度尼西亚汽车产业发展潜力很大。

7. 印尼政府推出优惠补贴措施，将电动汽车产业作为国家优先发展产业

印度尼西亚有着较为完善的汽车产业基础，还拥有丰富的矿产资源，其中电动汽车电池的重要原料镍的储量占世界总量的 52%，使其成为镍的蕞大生产国之一。印度尼西亚利用自身的资源优势，大力发展汽车制造业，并将电动汽车产业作为国家优先发展产业。印度尼西亚总统佐科指出，要抓住全球电动汽车发展机遇，建立电动汽车全产业链生态体系。印度尼西亚还规定将所有国家机构及其地区办事处的公务用车逐渐改为电动汽车，不断扩建全国电动汽车充电网络。为促进电动汽车产业发展，印度尼西亚政府推出一系列优惠措施。印度尼西亚财政部出台的电动汽车减税政策正式生效，且印度尼西亚能源部部长表达，从2023年3月起，每辆电动摩托车将获得700万印度尼西亚盾（约3165元人民币）的补贴。

8. 疫后复苏，出行需求带动两轮车需求复苏

疫情影响基本消退，居民出行需求快速复苏，带动两轮车需求修复。根据印度尼西亚央行和泰国贸易和经济指标局的数据，2023年4月，印度尼西亚、泰国的消费者信心指数已基本回 到甚至超出2019年同期水平，反映消费者对未来经济的乐观预期和消费需求的修复。 2023年1-3月，印度尼西亚铁路运输旅客数量达到8510万人次，为2019和2020年同期的83%和95%，出行需求显着恢复。作为东南亚日常通勤和短途旅行的主要工具，两轮车市场景气度上行。